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保时捷的这款电动车,依然很保时捷,且贵且赞
2019-11-01 22:03:45


各种谍照、技能参数提早撒播预热,保时捷推出一款纯电动车好像保时捷的这款电动车,依然很保时捷,且贵且赞搞了很大的阵仗。作为内燃机范畴的技能王者,带着Taycan来到电动车年代,保时捷仍然是王者吗?

对此,咱们将带着以下几个问题来窥视一下。



问题1:姓名“货不对板”?

保时捷的第一款纯电动车,名叫Taycan,发音不是“忒肯”,更接近于“泰康”。

这个姓名并没什么特别之处,参照保时捷近期的定名方法,它便是个正常的保时捷,相似Macan、Cayman之类的,并没有像其他品牌那样,为了杰出这是一款电动车,从而在姓名上做文章。



另一个反映出保时捷对这款电动车与保时捷其他车型天公地道的痕迹在于类型后缀。咱们知道像911、M老抽和生抽的区别acan、卡宴、Panamera都有规范版(无后缀)、S版、Turbo版和Turbo S版等,这些是用来差异功能类型的后缀。保时捷的这款电动车,依然很保时捷,且贵且赞



最早在911身上,Turbo和Turbo S版仅仅对应带有turbo的911,仅仅后来,在各种内外界要素的影响下,911除了单个车型之外,简直全系都选用了turbo涡轮增压发动机,现在你买的turbo 911未必是911 Turbo。

可是能够定心,假如你要买一辆911 Turbo乃至Turbo S,那仍然会是动力功能最强的911,其他车系同理。所以现在的Turbo和Turbo S,仅仅用来代表动力功能最强的保时捷了。



就Taycan而言,保时捷首先发布的两个类型便是Taycan Turbo和Taycan Turbo S,关于“电动车哪来的Turbo”这个货不对板的问题,自可是然就解开了,它们是最快的两款Taycan。依照保时捷的方法,未来大约率还会推出规范版的Taycan,以及Taycan S,或许还会有在运动性方面更朴实的Taycan GTS。



对了,Sport Turismo版其他Taycan也是可期的,也便是所谓的游览版或猎装版,可参阅上图中的Mission E Cross Turismo概念车。

问题二:价钱感人肺腑,有没有或许百万元下手?

保时捷好像历来不会把价格当作悬念,一般都是在新车发布时就直接把价格也同时发布了。

这一次Taycan 的价格乃至在发布会还没开端的时分,网络上就现已有了牢靠度较高的信息。Taycan Turbo S的价格为179.8万元,Taycan Turbo的价格为149.8万元。这令人窒息的价格,适当保时捷。

车辙君还登上了保时捷的我国官网查看了概况,自始自终,这两个数字仅仅代表根底价格,还有一大堆选装配备等着掏空你的存款,例如副驾驭席前方的第四块屏幕就得花掉差不多一部顶配iPhone的钱。想所以要花个两百多万买一辆电动车,再也不是愿望。



不过能让人长舒一口气的是,正如方才所说,保时捷后期大约率会追加“低配”动力的版别,而且以保时捷其他车系的价格结构来看,未来最廉价的Taycan价格很或许会踏入一百万以内的范畴。现在是不是能呼吸了?



不好意思我又要打断你的呼吸了,听说现在Taycan现已接纳到了大几千辆的订单,其中有三分之一都来自我国市场。有围观大众就说了:“保时捷真好,历来不赚咱们贫民的钱。”这话我听了觉得很暖。

问题三:谈钱庸俗,谈谈续航怎么?

即使你是保时捷,只需是个电动车,续航路程都是一个不行忽视的目标。可是Taycan的续航路程,好像有点拿不出手,由于当你在保时捷官网的Taycan页面来回寻找时,你会发现,他们压根就没有提及有关续航路程的字眼。



琳琅满目的数字都是些最大功率、最大扭矩、风阻系数、百公里加快时刻,乃至两百公里加快时刻等。我懂我懂,保时捷有必要是很快的,Taycan Turbo S只需求2.8秒就能破百,9.8秒就能破两百。即使你买稍弱一丝的Taycan Turbo,相应的数字别离会变成3.2秒和10.6秒,其实也一点点不慢。



Taycan在动力参数上还有一个特其他现象,分为两个概念,一个是“最大功率”,另一个是“调配起步操控超级增压最大功率”,Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大功率都是460kW,差异在于所谓的“调配起步操控超级增压最大功率”,Taycan Turbo只能到500kW,但Turbo S能到560kW,翻译成马力数值别离是680匹和761匹。



这儿又呈现了一个增压发动机才具有的概念——超级增压(overboost),电动机你增什么压呀?电压吗?其实不是。

依据相关材料显现,Taycan现在的这两个版别均在后桥配备了一个2速变速箱,在Range续航形式(浅显了解为经济形式)的时分会常驻2挡,规范形式或运动形式下,则会用1挡来起步。

所以保时捷给出了两组“最大功率”数据,大约便是别离指出起步阶段用1挡能够供给的最大功率,以及用2挡完成高功率和最高车速时的最大功率。

你说为什么这电动车也需求一个变速箱?由于电机转速也是有限的呗,这可是一款能开到260km/h的电动车。



而关于电方面的参数,官网上居然只给出了电池容量和充电时刻。

现在现已发布的两个类型电池总容量均为93.4kWh,净容量均为83.7kWh。用11kW的交流电需求花9小时才能从0电量充溢,而用50kW的直流电则能够在93分钟内将电量从5%充到80%。Taycan支撑的最大充电功率为270kW,只需22.5分钟就能从5%充电80%,就问国家电网跟不跟得上了。



官网对续航路程数据避而不谈,不要紧,咱们也不去推测其原因,咱们从其他材猜中也能够获取到Taycan的续航路程信息。两个版其他NEDC工况开始数据均保时捷的这款电动车,依然很保时捷,且贵且赞为465km,这个成果确实有点令人绝望。

问题4:特斯拉笑了?

毫无疑问,当时世界上最能代表电动车的品牌是特斯拉,听说Taycan问世之前,特斯拉全体同仁都有点慌,可是9月4号的那个晚上之后,特斯拉一身轻松。



有人把Taycan Turbo S的各项材料数据跟特斯拉Model S高功能版放在一同,比照成果让保时捷有些为难……加快没特斯拉快(2.6秒),续航路程没有特斯拉长(NEDC:650km),还得花两倍的价钱来买(Model S:89.39万元起),所以特斯拉瞬间不慌了,现阶段的Taycan底子就不会对特斯拉产生影响。所以马一龙同志爽快地取消了全部的优惠政策……



仅仅看到Taycan Turbo S在纽北留下7分42秒的成果,并获封最速四门电动车的称谓之后,马一龙表明:“Model S下周就会呈现在纽博格林了”。呈现在纽北会干什么?你猜。横竖据保时捷的这款电动车,依然很保时捷,且贵且赞了解,特斯拉并没有预订到下周的纽博格林北环的档期。

一辆没有主意的保时捷就不叫保时捷了

嗯,特斯拉确实是电动车范畴的开拓者,虽然备受争议,但咱们不否定特斯拉在电动车范畴获得的成果。为什么Taycan发布之后,全部人都会拿来跟特斯拉比照?便是由于特斯拉是业界俊彦,它是标杆。



一些人看到Taycan的最强音Turbo S在各项参数的体现上不及Model S高功能版之后,都会莫名起哄,觉得保时捷这么一个内燃机范畴的技能王者在进军电动界之后就要衰败了。这样的了解不免过分浅薄。



事实是,保时捷为了发明Taycan,发明他们的首款电动车,其实也付出了许多汗水,有许多自己的考虑,虽然,你从那几个简略的数据来看,Taycan或许暂时落后。但无妨了解一下Taycan的一些特别之处,看完之后或许你就会对那些输给了特斯拉的数据感到释怀了。



首先是方才提到的2速变速箱,在电动车上配备变速箱的事例少之又少,关于正常用处,也便是代步的电动车来说,确实没有必要配备变速箱,由于电机的输出特性与内燃机彻底相反。可是关于保时捷来说,在Taycan的后桥加上一个2速变速箱能够必定程度上优化功能和功率。为了出产变速箱和电机,保时捷专门在斯图加特耗巨资兴建了新工厂。



Taycan前后桥选用的都是永磁同步电机,内部线圈选用hairpin发夹式绕组。别的,得益于优异的电池热办理,Taycan能够完成接连做26次0-200km/h加快后功能零衰减,这是其他电动车做不到的。至于保时捷选用了保时捷的这款电动车,依然很保时捷,且贵且赞什么方法来给电池降温?偷偷地告知你,他们用空调给电池吹冷风,服。



对了,Taycan的动能收回体系也很强悍,最大可支撑265kW的能量收回功率,保时捷说他们的才能收回功率比竞品要高30%。那么问题来了,保时捷以为的竞品是谁?



第二个很重要的特征是电池组的形状,咱们从下图能够发现Taycan的电池组在车身中后部是断开了一截的,这个空间是用来给后排乘客放脚的。

咱们现在在路上大约能常常见到许多电动车,大部分电动车(自主品牌为主)的车身都会比较高,而离地空隙又很小,过个减速带都要小心谨慎,原因便是车底需求平放一块很大的电池,所以在竖向空间的安排上显得特别纠结,尤其是那些“油改电”的魔幻著作,例如奔跑EQC。



保时捷作为跑车世家,跑车有必要要矮小,Taycan是绝不或许由于车底多了一块电池,就把背拱得高高的。

为了处理这一对立,保时捷把Taycan的电池分为两部分。工程师解释道:“假如没有这个脚坑的规划,车顶方位会比当时高140mm。”这可不是个小数字,即使是Sport Turismo版其他Taycan也难以承受这种程度的车顶线升高。



第三个推翻职业的点在于保时捷Taycan是全世界第一款选用电压为800V的电气体系的车型。

不但能节约许多充电时刻,车内的各种线缆的总体积和分量也能够减小,虽然Taycan仍是有着2.3吨的体魄。可是由于电动车的体重大头都来自于电池,电池又躺在车底,依据材料显现,Taycan的重心比Panamera要低,这却是为悬架调教供给了绝佳的时机。



提到底盘,保时捷为Taycan配备了三腔室空气悬架,可自适应调理底盘高度。还有一套自动式防倾杆,能够在不同的驾驭形式下切换车辆的抗倾才能。至于后轮转向,Taycan当然是有的,究竟这年头后轮转向现已不是什么稀罕的配备了。



总归,从以上这些技能上的关键就能看出,保时捷造电动车也是有考究、有坚持的,参数有时分并不能反映全部。仅仅Taycan的续航路程体现确实低于预期,也低于对手一截,这是保时捷有必要面临的问题。

它是电动车,它更是保时捷

关于规划,Taycan仍然是一辆规范的保时捷轿跑,身形像一只青蛙。但你会发现,这只青蛙的眼睛不同了,不再是圆形了,更有前卫感。尾部的“PORSCHE”字样被嵌进了通明饰条中,略微泛蓝,大约是在告知后边的车:我是一辆新能源保时捷。



而内饰与传统保时捷最大的差异就在于屏幕更多且更大了,看来保时捷在电动车年代也无法免俗,大约是屏幕跟电更配吧。也由于这是一款电动车,没有发动机,就不再需求转速表了。所以Panamera那仪表板上专为转速表而留的机械表盘,也就没有了。所以Taycan的仪表板变成了一整块屏幕,好在它是一块很大的16.8英寸狐面屏,两边还融入了触控按键。



中控台上所谓的“第三屏”把排挡杆挤走了,所以排挡杆在仪表板的右下方找了一个安身之地,总让人觉得怪怪的。



买or不买,历来不是一个问题

Taycan是一辆保时捷,一辆不廉价的车,所以买或不买,历来都不是一个问题,究竟大多数人都不会花那么多的预算来买车。而会花那么多钱去买车的那些壕,Taycan的价钱对他们来说也不是问题,他们也不会介怀在有了一辆911之后再具有一辆Taycan。



这么说来,不到500公里的续航路程,好像也没啥不当。

最终再来一碗鸡汤,保时捷保时捷的这款电动车,依然很保时捷,且贵且赞说过,911必定是保时捷宗族最终一个转向电动化的车系。“油车党”们,必定要尽力,赶在保时捷把911电动化之前买一辆呀!

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